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涡轮技术的战争 2011新福特蒙迪欧-致胜VS大众迈腾

2011-11-9 9:32:48来源:

  南通汽车网讯 如果说上半年中高级车市的销售表现平平,那么由长安福特全新蒙迪欧-致胜和一汽大众新迈腾上市而引发的发动机动力技术之争,显然更夺眼球。2011年3月,随着长安福特高调推出搭载福特EcoBoost 2.0L发动机的全新蒙迪欧-致胜,业界的目光被再次拉入到涡轮增压技术。无独有偶,几个月后上市的全新迈腾,涡轮增压发动机技术仍是最大卖点。

  随着福特、大众和通用在发动技术上的布局完成,一股强劲的涡轮增压风潮,席卷中高级车市。无疑,更早进入中国市场的TSI技术,让一汽大众占了先机;但拥有EcoBoost技术的长安福特,对于接下来的较量则显得胸有成竹。

  压力创造奇迹

  俗话说得好“有压力才有动力”。压力被认为是能够激发人潜能的催化剂,这句话对发动机同样适用。人的压力来自复杂的环境,发动机的压力来源则简单多了,目前只有两种增压技术被广泛应用——涡轮增压与机械增压。其中,又以涡轮增压最为普及。无论你是打算购买或者已购买涡轮增压车,都有必要对这项技术进行一些了解,做到心中有数。

  那么,“T”字当头的发动机,究竟如何增压,又能达到怎样的效果呢?

  我们知道,汽油发动机的动力来源就是汽油与空气混合,被点燃后所发生的爆炸。如何让汽油的燃烧越充分,输出动力就能越强,同时油耗也越低。在正常行驶的情况下,要达到这个目的,有两种有效的方法:其一,增加汽缸内的单位进气量,即通过增压技术将更多空气压入汽缸。其二,增大油滴与空气的接触面积,即细化喷出的油滴,让其能够充分与空气接触。毫无疑问,在这两方面所取得的任何改进,都可以称为环保科技——因为他们能够明显提高燃料的使用率,在提升动力性能的同时降低油耗。

  面对增压技术上的决斗,2011新蒙迪欧-致胜与大众迈腾这两位中级车对手,早已摩拳擦掌了。2009年上市的大众迈腾,通过搭载2.0L TSI发动机吸引了人们的目光,与普通2.0L自然吸气发动机相比,装配涡轮增压系统的EA888发动机,在性能表现上大幅提升,最大功率达到147Kw(200匹马力),最大扭矩为280N·m。不过,如果对比由福特欧洲所推出的2.0T EcoBoost发动机,你会发现,这位后来者已将大众超越,并将其甩在了后面。

  通过以高强度缸体制造技术为载体,增强的涡轮增压技术,令福特2.0L EcoBoost发动机在保证持久稳定性的同时,创造出惊人的动力数据:原厂状态下的最大输出功率达到176.5kw(240匹),最大输出扭矩高至340N·m,在同级别车型中独占鳌头。换而言之,搭载2.0T发动机的2011新蒙迪欧-致胜,其动力性能已完全超越3.0L车型,并接近6缸3.6L车型水平。这就意味着,虽然只有2.0L排量,但2011新蒙迪欧-致胜不仅拥有在城市道路中自如穿梭的充沛动力,即便在高速路上也能让驾驶者随时点燃驾驶的激情。

  这便是“压力”所创造的奇迹。

  节油技术的较量

  在这个油价高企的时代,燃油经济性已成为了大部分购车者的重要参考指标。在目前汽车市场中,搭载2.0T发动机的车型普遍综合油耗在9.0L以上,如搭载2.0T发动机的大众迈腾综合油耗为8.3L/100Km,表现可谓优异。不过,如果你就仅满足于此,就太低估这项技术的潜力了!后起之秀2011新福特蒙迪欧-致胜,就彻底改变了人们对2.0T车型的油耗概念——综合油耗降低到7.9L/100Km,下探至1.6L自然吸气自动档车型的水平。

  那么,为何开着2.0T的汽车,享受着超越3.0L车型的动力,却只消耗了1.6L车型的油量呢?这一串看起来令人不可思议的组合,不能仅仅归功于涡轮增压技术,因为福特在燃油喷射技术上的创新同样功不可没。

  最先进的高压燃油缸内直喷系统,是长安福特的制胜法宝。该系统能以高达200Pa的压力,通过7个喷射孔,将精确定量的燃油喷入每个汽缸内。用最形象的方式形容:相当于将油滴以五分之一人类头发丝直径的大小,喷射入缸内。当细密的油雾与增压的空气充分接触并燃烧时,便能充分地释放出能量。从而达到高功率、低油耗的效果。

  如果说大众迈腾以2.0L涡轮增压发动机改变了中级车格局,全新的2.0L福特EcoBoost GTDi涡轮增压发动机,则在动力性能与节油技术上都超越了前者。而随着Ecoboost发动机在福特全系车型的逐步推广,环保绿色的涡轮增压技术也将提升到了一个新的高度。

  值得注意的是,这不仅仅是大众与长安福特两家汽车厂商的争斗,这场关于涡轮技术的战争正在飞速蔓延。这是一场以提升驾驶乐趣,同时降低油耗的科技战,而最大的受益者将是广大的汽车消费者。

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指导价:16.98-25.68万
厂商:长安福特
级别:中型车
发动机:2.0L 2.3L 2.0T

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