高级感上新啦!腾讯试驾国产新一代奥迪Q3-南通汽车网
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高级感上新啦!腾讯试驾国产新一代奥迪Q3

2019-5-15 14:16:38来源: 腾讯汽车

高级感上新啦!腾讯试驾国产新一代奥迪Q3

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国产新一代Q3与海外版在外观细节上还是有一定的区别,其中“致雅型”车型的中网内部是与海外版相同的竖条格栅,并搭配了对比色的保险杠(可选装同色);而“动感型”则是“星芒”点阵式格栅,同样也可选装对比色。

由于整车更硬朗线条的造型,车身侧面的分段式腰线和侧裙内凹式的设计,这些相比老款Q3都更突显了立体层次感和运动性。与此同时,整车的尺寸也增大了一圈,尤其是轴距上加长了77mm。当然后排的驾乘空间也的确得到了更宽敞的升级,满足家用是完全没有问题的。车尾造型也同样富有了层次感,其中与前大灯组相呼应的箭翎式尾灯组更为抢眼,而S-line车型那夸张且运动的车内套件更是唬人。

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外观小结:源自奥迪最新Q系列的外观造型,无论是硬朗且运动的整车造型,还是细节上的调整,以及全系标配的LED灯厂之灯,再加上还有S-line套件的加持,相信新一代Q3的高颜值是仁者见仁的。

国产新一代Q3同样延续了奥迪最新的“数字化座舱”的设计和布局,但Q3总能找到属于自己的特点,其中贯穿式的彩色装饰板,换挡杆区域外围的彩色包围,以及手套箱上部的金属拉丝饰板等,这些还均提供了个性化的选装。而值得肯定的是,尽管是定位紧凑级的SUV,但内饰的用料和做工都保持着奥迪一贯的高水准。

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但新一代Q3相对于旗舰级的Q8和e-tron来说还是有所取舍,毕竟定位和价格都更为入门。比如全液晶仪表盘没有那么的干脆,行车电脑所显示的信息也被简化,同时还无法与中控屏的部分功能进行交互,以及中控屏操作时也没有振动回馈感。而自动空调区域也换装了旋钮和按键式的布局,不过这点还是要比触控式的更实用。

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尽管这些都会影响到使用上的豪华感,但在这个级别中横向对比来看,新一代Q3内饰和配置在视觉上的豪华感已经领先了,尤其是高配版的10.25英寸(顶配版为12.3英寸)全液晶仪表盘和8.8英寸(顶配版为10.1英寸)中控屏,以及最新MMI互联系统等。

配置方面,国产新一代Q3全系还标配有前LED大灯、带动态转向的LED后尾灯、Type C接口、USB接口、无线充电、奥迪整体式预安全系统前部版、超大全景天窗、电动开闭后备厢、自适应巡航辅助系统、带3D音效的B&O音响系统和30种内饰氛围灯等。

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内饰小结:在同级别车型中,如果内饰的豪华感是老款Q3的劣势,那么新一代Q3所使用的全新数字化座舱则完全反超,全系的标配也很有诚意和实用,尤其是以这个定位来说,细节上的装饰和丰富的选装则大幅提升了年轻化和个性化特色。


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国产新一代Q3的尺寸较上代车型有明显增大,总被诟病的后排空间也得到了改善,这点是新一代Q3最有竞争力的变化,同时内部人性化的储物空间,以及实用性讨巧设计的行李厢都超出了预期。

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由于实拍车型是40 TFSI quattro 时尚动感型(次顶配),并且是S-line车型,座椅则是由于真皮+翻毛Alcantara的材质所组成,其中坐垫和靠背处都是翻毛材质,能够更好而贴合身体,同时坐垫外侧、靠背侧翼、头枕都是真皮包裹,但由于整体填充物较硬,因此在同级别中对比,座椅是偏硬的,舒适性也较为一般,但驾乘空间是宽敞的。

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后排的两侧座椅与前排相似,同时两侧单独的储物空间设计的很用心,更便于乘客顺手存放手机、瓶装水等,而中间座椅尽管是全真皮包覆,但更窄和偏短的坐垫和靠背,以及中间单板隆起的高度等,让中间座椅的舒适性不及两侧。另外,后排独立的空调出风口和底部12V电源接口和两个USB接口还是很实用的。

行李厢标准容积是450L,不过总有巧妙地设计来提升行李厢的装载能力。通过前部两端的限位器,能将地板进行上下移动,同时后排座椅可不仅能2/4/2比例放倒来扩展装载实力,同时座椅还能先前滑动,靠背的角度也可以调节,这样能让行李厢得到最大化的装载空间。另外,当需要拿去备胎时,地板掀起后能用两侧的卡位器固定住,这样的设计也非常人性化。

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空间小结:除了轴距上加长了77mm使得后排乘坐空间得到了大提升外,后排座椅可前移、靠背较低可调、行李厢地板高度可调、两侧的小储物格等,以及后排座椅2/4/2比例放倒等等,这些都让新一代Q3的空间变得更灵活,同时也大幅增加了实用性。

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此次试驾的新一代奥迪Q3 40 TFSI quattro 时尚动感型搭载的低功率版的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为137kW(186Ps),峰值扭矩为320Nm,全系均与7速S tronic双离合变速器,并配有发动机启停系统和AUTOHOLD自动驻车系统等。另外,全系均配备了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统,整体的调校是偏舒适的,但底盘却有了奥迪的高级感。

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其实新一代奥迪Q3依旧是一款很好驾驶的SUV,挂上D挡后从起步到线性加速过程中都非常轻松和自如,只是切换到S挡后,这个过程会更加迅猛和激进。不过在城市的拥堵路段中走走停停时,偶尔起步会有一些“闯”的表现,但绝不是向前“蹿”的那种反应,同时低扭时,双离合器还是会有小小的抖动,但不刻意是不容易发现的。

这里必须要分享的是,在D挡下行驶到70km/h左右时,如果继续线性的来加速,整个过程还是很随意的,但如果需要突然的急加速时,轻踩油门后会觉得没有任何“应发”,此时需要再用力踩一段后,后续的强劲加速感才会蜂拥而上。

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在这个过程中,动力系统似乎在跟你确定:“是确定要急加速吗?”然后大约会延迟1s“得到确定后”,动力就源源不断了,但这种情况在S挡下是绝对没有的,因为S挡太激进了,随时随地动力也随叫随到,总能给你一段一段的加速感。

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提到底盘的高级感,这里要重点说下整车的NVH隔音表现、驾驶感和减振性能。整车的NVH相比上代车型有了非常明显的提升,不仅把发动机噪音隔绝的很好,同时在高速行驶中,风噪、胎噪和底盘噪音的处理都很值得肯定,至少是豪华车应该有的水准。

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新一代Q3的方向盘依旧是电子助力,在同级别SUV中的指向性也很精准,同时随着打方向的角度增大还会逐渐变沉,回馈感也做的很足。在较高速行驶的情况下并线,能民新概念的感觉到车头的精准性和响应速度,值得一提的是,车身和车尾的随动性表现的也很不错。

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底盘和悬挂的调整依旧是偏舒适,但与老款相比,的确拥有了奥迪的高级感,无论是在过城市里的减速带,还是乡间小道上的坑洼路面时,减振器和弹簧的阻尼都能最大化的过滤掉振动,因此传入车内的感觉就不那么明显了,同时对于连续颠簸时,整车也不会有过多的余震,对于车内人员的舒适性还是有所保障。

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值得一提的是,尽管整体驾驶风格和调校都是偏舒适的,但在走环线/高速的匝道时,就算车速偏高,整个悬架对车身的支撑是完全足够的,并不会出现很明显的倾侧,相反会给驾驶员有很大的信心。

高级感上新啦!腾讯试驾国产新一代奥迪Q3

全文总结:无需从外观造型和内饰内饰上,大家都看到了一个全新的奥迪Q3,但在这5天的接触时,我更喜欢用“上新了”来形容新一代Q3,尤其是在驾驶体验方面,主要是底盘和悬架等整体调校,无论是在平坦的城市道路中,还是坑洼的乡间小道上,整车偏向舒适的表现是很好的,相比老款车型那种大众的感觉有了全新的变化。

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而另一个加分项则是驾乘空间的增大,配置的升级,以及内部储物空间和行李厢的人性化设计等。而“上新了”的新一代Q3是否能引领豪华紧凑级SUV,我们将拭目以待。当然,宝马新X1和未来将量产的奔驰GLB在各自的特点上,可以说依旧是Q3最具实力的竞争对手。


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