七“部”成章 试驾雪佛兰新一代创酷Redline尚·红-南通汽车网
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七“部”成章 试驾雪佛兰新一代创酷Redline尚·红

2019-8-14 16:13:22来源: 腾讯汽车

七“部”成章 试驾雪佛兰新一代创酷Redline尚·红

新一代创酷是雪佛兰家族第七部搭载Redline尚·红运动套装的车型,无论从它所属的白热化小型SUV市场,还是它在家族中的使命,它都应该是一部完整的年轻化作品。

在之前的静态体验中(年轻到底 实拍雪佛兰新一代创酷Redline),新一代创酷富有力量感的外观和较宽敞的乘坐空间让人刮目相看,这次我把重点放在了驾驶性能和车机互联方面,看看创酷能否完成一次全面的进化。

不止满足国六B排放

新一代创酷Redline尚•红搭载1.3T三缸直喷发动机,最大功率165马力,最大扭矩240牛·米,满足国六B排放标准,匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱。入门车型搭载1.0T三缸发动机,最大功率115马力,匹配6速手动/自动变速箱。全系均为前轮驱动。

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钢链

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钢链(横向)

仅发动机噪音“败北”



七“部”成章 试驾雪佛兰新一代创酷Redline尚·红


再踩深一点的话,CVT变速箱会快速地把发动机转速拉高,此时驱动力也有显著的提升,直到最高法定限速也不会出现衰减。如果将悬吊式油门踏板换成风琴式,加速体验会更好。



七“部”成章 试驾雪佛兰新一代创酷Redline尚·红

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刹车踏板延续了油门的线性,轻踩就有制动力释放到车轮,继续踩下制动力也会显著地增加,使驾驶者可以轻松地控制车速。

七“部”成章 试驾雪佛兰新一代创酷Redline尚·红

振动控制方面,这台三缸发动机使用了静音平衡轴、发动机减振器、减振带轮等一系列措施。实际体验中,无论静止启动,还是加速刹车,或是巡航,其抑振水平都与四缸机没什么区别,给人印象非常深刻。

另外据雪佛兰的工程师介绍,他们有意为创酷打造一副有乐趣的底盘,以迎合年轻消费者的喜好,那么创酷达到设计初衷了吗?

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不过,创酷转向由轻到重的过渡很自然,并且指向性自始至终都可以用精准来形容,是个有乐趣的转向。

七“部”成章 试驾雪佛兰新一代创酷Redline尚·红

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创酷在公路上的侧倾控制很出色,即便在高速上快速的变线,悬架依然能保持车身的稳定。另外在急加速/刹车时,车头不会出现明显的抬头/点头情况。

不过,创酷终究是一部10万+级的小型SUV,当你真和它去山路上跑跑,或者快速地通过连续的颠簸路时,它的悬架还是会回到小型SUV的水平。

综合来看,新一代创酷的动力可以充分满足日常所需,1.3T发动机与CVT变速箱的默契配合使动力非常平顺。与此同时,创酷的转向很精准,悬架也偏向运动设定,开起来并不沉闷。不过,1.3T发动机的隔音降噪是短板,同时转向的手感值得商榷。

车机互联功能突出

上次静态体验中,新一代创酷的人机交互系统并未开放,本次已升级为雪佛兰最新的MyLink+智能车载互联系统,我也着重进行了体验。

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空调、安吉星、手机界面

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自定义界面演示

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微信组队功能

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CarPlay功能

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譬如想调整空调温度时,你需要说“把温度调高”,如果换成“把空调调高”则不能识别。不过据工程师介绍,随着用户的使用及系统的学习、OTA升级,未来识别率会更高,支持的功能也将更多。

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外观简单回顾

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全文总结:



七“部”成章 试驾雪佛兰新一代创酷Redline尚·红


随着试驾活动的结束,我也完整地体验了新一代创酷的产品力。它在底盘调校、车机互联、内外设计方面都非常得年轻化,同时还提供了不错的乘坐空间,担得起雪佛兰家族第七部Redline尚•红车型的使命。新车将于6月5日重庆车展期间上市公布价格,结合之前的静态表现(年轻到底 实拍雪佛兰新一代创酷Redline),你对它的预期是多少呢?(文/图 腾讯汽车 穆松)


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